Электронная транспортная накладная (ЭТрН) становится не просто техническим новшеством, а фундаментальным изменением правил игры на логистическом рынке. С 1 сентября 2026 года оформление транспортных и экспедиторских документов в электронной форме станет обязательным.
В этой новой цифровой реальности экспедитор — традиционно «серый кардинал» перевозочного процесса — оказывается в эпицентре сразу двух противоречивых тенденций: с одной стороны, его функциональная роль в документообороте становится более выраженной и ответственной, с другой — его законное право присутствовать в ЭТрН до сих пор является предметом ожесточённых профессиональных споров.
Разберёмся, как технически должна строиться работа экспедитора с ЭТрН, какие нормативные изменения вступают в силу в ближайшие годы и почему юридическое сообщество и рынок до сих пор не пришли к единому мнению о месте посредника в перевозочных документах.
Сопроводительные документы: ЭПЭ, ЭЭР, ЭСР
Помимо ЭТрН, в цепочке экспедирования участвуют специализированные электронные документы, которые передаются через оператора ИС ЭПД в ГИС ЭПД:
— Электронное поручение экспедитору (ЭПЭ) — базовый документ, определяющий условия оказания услуг. Титул 1 создаёт и подписывает заказчик (клиент), Титул 2 формирует экспедитор, согласовывая поручение. Поручение экспедитору является обязательным документом и предусмотрено постановлением Правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 года.
— Экспедиторская расписка — документ, подтверждающий передачу груза экспедитору и дающий ему право владеть грузом до его передачи получателю, а также заключать от своего имени договоры перевозки или хранения.
Пошаговый процесс оформления ЭТрН экспедитором
Практическая работа экспедитора с ЭТрН выглядит следующим образом:
- Создание документа — на основании заявки клиента экспедитор создаёт черновик ЭТрН в системе электронного документооборота, заполняя сведения о заказчике, отправителе, получателе и транспортном средстве.
- Погрузка и проверка — когда транспорт прибыл на склад отправителя, экспедитор контролирует процесс погрузки и фиксирует фактическое состояние груза. Любые замечания о качестве, упаковке или пломбах должны быть отражены в документе.
- Подписание Титула 1 — после проверки документа экспедитор подписывает Титул 1, который содержит сведения грузоотправителя и запускает документооборот по ЭТрН.
- Передача перевозчику — после подписания ЭТрН передаётся перевозчику через систему ЭДО. Важно убедиться, что документ действительно принят.
С 1 сентября 2025 года вступили в силу положения закона № 140-ФЗ, вводящие новые обязанности для экспедиторов:
— соблюдать правила при перевозке ограниченных в обороте грузов;
— хранить договоры не менее трёх лет после исполнения;
— предоставлять информацию по требованию контролирующих органов.
С 1 марта 2026 года сведения об экспедиторе нужно будет внести в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе ГосЛог.
А с 1 сентября 2026 года оформление транспортных и экспедиторских документов в электронной форме станет обязательным, за исключением прямо установленных случаев, когда допускается бумажное оформление (гособоронзаказ, гостайна, отсутствие технической возможности у сторон, международные перевозки и форс-мажор/аварийные ситуации).
Несмотря на техническую ясность процедур, юридический статус экспедитора в ЭТрН остаётся предметом острейшей дискуссии. Спор, начавшийся на круглом столе в Госдуме, перетёк в профессиональные телеграм-каналы, где перевозчики, экспедиторы и юристы схлестнулись в непримиримой полемике.
Позиция юристов: буква закона
Юристы апеллируют к тому, что российское законодательство предлагает экспедитору только две легальные роли, каждая из которых подразумевает физическую работу с грузом:
— Экспедитор может быть указан как перевозчик — но только при условии, что у него есть собственный транспорт (или транспорт на ином праве владения).
— Экспедитор может стать грузоотправителем — но для этого недостаточно просто поставить электронную подпись в системе ЭДО. «Он должен груз принять, а потом перевозчику его передать, — объясняет эксперт. — Необходимо, чтобы фактические действия соответствовали оформляемым документам».
Что же делать экспедиторским компаниям в этой ситуации неопределённости?
Во-первых, готовиться к переходу на электронный документооборот уже сейчас. Форматы утвердит ФНС по согласованию с Минтрансом, а передача данных будет осуществляться в ГИС ЭПД. Автоматизация процессов с помощью цифровых решений — не роскошь, а необходимость.
Во-вторых, чётко определить свою роль в каждом конкретном рейсе. Принимает ли компания груз во владение или только организует перевозку? Ответ на этот вопрос определяет, как оформлять ЭТрН и какие документы подписывать.
В-третьих, внимательно следить за изменениями в законодательстве и участвовать в профессиональных дискуссиях. Спор о месте экспедитора в ЭТрН, скорее всего, будет разрешён в ближайшие годы — и важно, чтобы голос рынка был услышан.
В-четвёртых, использовать сопроводительные документы (ЭПЭ, экспедиторскую расписку) в полном объёме. Даже если статус экспедитора в ЭТрН остаётся предметом споров, эти документы имеют чёткое правовое основание и подтверждают реальность хозяйственных операций.
