- Исходные данные по заказу грузоперевозки
- Правильный трал решил сразу несколько задач
- Погрузка под ключ
- Почему упаковка заняла в пять раз больше времени, чем погрузка?
- Почему качественная термоусадка так важна?
- Итог.
Перевозка яхты — это не тот случай, когда достаточно подобрать подходящий трал и отправить машину в путь. Даже несколько лишних сантиметров по высоте могут серьёзно повлиять на стоимость перевозки, выбор маршрута и сроки доставки.
Именно с такой задачей к нам обратился заказчик, которому требовалось перевезти яхту Nord West 370 из Санкт-Петербурга в Сочи.
Параметры яхты:
- длина — 11 800 мм;
- ширина — 3 500 мм;
- высота — 3 950 мм;
- масса — около 9–10 тонн.
На этапе подготовки мы рассмотрели два варианта перевозки.
Первый — демонтировать антенну и снизить общую высоту яхты примерно до 3 650 мм.
Второй — перевозить судно без демонтажа, сохранив высоту 3 950 мм.
На первый взгляд, второй вариант выглядел значительно менее выгодным. Если перевозить яхту такой высоты на обычном низкорамном трале, стоимость перевозки резко возрастает. Из-за более сложной логистики, дополнительных ограничений по маршруту и необходимости учитывать множество препятствий цена может вырасти почти вдвое, а в отдельных случаях — ещё больше.
Для перевозки был выбран специализированный трал-лодковоз. Его главное отличие заключается не только в низкой погрузочной платформе. По бокам платформы расположены специальные регулируемые прорезиненные опоры, которые выдвигаются под форму корпуса судна. При этом киль яхты располагается максимально глубоко между ними, благодаря чему удается существенно уменьшить общую высоту автопоезда.
Такая конструкция позволила нам перевезти яхту без демонтажа антенны, сохранив общую высоту 3 950 мм, но при этом избежать резкого увеличения стоимости перевозки. Заказчик не понес дополнительных расходов, а яхта отправилась в путь без демонтажа, в полностью собранном виде.
Тип полуприцепа «трал-лодковоз» чаще всего используется для перевозки высоких яхт, когда важен буквально каждый сантиметр.
Заказчик попросил нас взять на себя не только перевозку, но и всю организацию погрузочных работ. Погрузка проходила в порту Дубровка (г. Кировск, Ленинградская область).
К назначенному времени мы организовали:
- специализированный трал-лодковоз;
- 25-тонный кран «Ивановец»;
- бригаду опытных стропальщиков;
- профессиональную траверсу для безопасного подъема яхты.
Траверса позволяет равномерно распределить нагрузку при подъеме судна. Для этого используются широкие грузовые стропы и специальные деревянные распорные балки, которые исключают повреждение корпуса и обеспечивают безопасную работу с тяжелым грузом.
Весь процесс погрузки занял около одного часа. Сначала стропальщики аккуратно завели стропы под корпус яхты. Затем кран плавно поднял судно, после чего трал-лодковоз заехал под поднятую яхту. Водитель выдвинул регулируемые прорезиненные опоры, а затем вместе со стропальщиками последовательно выставил высоту каждой из них так, чтобы нагрузка распределялась равномерно между всеми четырьмя точками опоры. После окончательной регулировки яхту дополнительно закрепили профессиональными крепежными ремнями к платформе трала.
Такая схема крепления обеспечивает надежную фиксацию даже при длительной перевозке на расстояние более двух тысяч километров.
После завершения погрузки работа только начиналась. По просьбе заказчика мы полностью упаковали яхту в профессиональную термоусадочную пленку толщиной 190 микрон.
Такая упаковка защищает дорогостоящее лакокрасочное покрытие от дорожной пыли, грязи, дождя, насекомых, мелких камней и других воздействий, неизбежных при перевозке на большое расстояние. Маршрут из Санкт-Петербурга в Сочи составляет около 2 400 километров, поэтому дополнительная защита корпуса была действительно оправданным решением.
Интересно, что если сама погрузка заняла примерно один час, то упаковка потребовала почти пяти часов непрерывной работы. Причина довольно простая. Работы выполнялись в порту, рядом с Невой, где практически постоянно дует сильный ветер. Перед усадкой пленка укладывается на яхту большим полотном, и каждый порыв ветра буквально превращает ее в огромный парус. Монтажникам приходилось постоянно удерживать материал, выравнивать его и только после этого приступать к равномерной термоусадке. Это кропотливая работа, которая требует опыта и аккуратности. Спешить здесь нельзя. В результате, пленка плотно облегала весь корпус без складок, провисаний и слабых участков.
За годы работы мы много раз наблюдали, что происходит, когда заказчики пытались сэкономить на упаковке судна. Чаще всего проблемы возникают в двух случаях:
- владелец самостоятельно упаковывает яхту без необходимого опыта;
- работы выполняет подрядчик, который предлагает минимальную цену, но не имеет достаточной практики.
В таких случаях уже через несколько сотен километров пленка начинает рваться от встречного потока воздуха и бокового ветра. Водителю приходится останавливаться, подклеивать поврежденные места скотчем, который затем снова отклеивается. В результате защита корпуса перестает выполнять свою функцию, а риск повреждения покрытия значительно возрастает.
Поэтому мы уделяем упаковке не меньше внимания, чем самой перевозке. В данном проекте термоусадочная пленка выдержала весь маршрут без единого повреждения. Яхта благополучно прибыла в Сочи в том же состоянии, в котором была загружена в порту Дубровка.
Этот проект еще раз подтвердил простую закономерность: успешная перевозка крупногабаритной яхты начинается задолго до выезда автомобиля. Правильно подобранный трал, грамотная организация погрузки, профессиональное крепление и качественная упаковка позволяют избежать множества проблем уже в дороге.
Именно комплексный подход помогает безопасно перевозить дорогостоящие катера и яхты на тысячи километров, сохраняя их внешний вид и техническое состояние независимо от сложности маршрута.
