Грузоперевозки на Тас-Юряхское месторождение

Для грузов из европейской части России, Урала и Западной Сибири применяются две основные схемы:

1. зимняя автодоставка через Усть-Кут и автозимник «Тас-Юрях – Верхнемарково»;
2. летняя мультимодальная доставка через Усть-Кут, реку Лену и Ленск.

Для срочных малотоннажных отправок может использоваться авиация через Мирный или Ленск.

Автодоставка через Усть-Кут и зимник

Зимой груз доставляют автомобильным или железнодорожным транспортом до Усть-Кута. Далее автомобиль следует через Верхнемарково по сезонному участку федеральной дороги А-331 «Вилюй» до Тас-Юряха, после чего выходит на проектные и промысловые дороги к конкретной площадке.

Автозимник «Тас-Юрях — Верхнемарково» — сезонный участок федеральной трассы А-331 «Вилюй» протяжённостью около 836 км. Он связывает запад Якутии с Иркутской областью и используется преимущественно зимой для доставки грузов, техники и оборудования.

Основное направление: Усть-Кут → Верхнемарково → Непа → Тас-Юрях. Но календарь зимника не является фиксированным. Например, в сезоне 2024/2025 движение фактически открыли только 11 января, хотя первоначально дорогу планировали запустить в декабре. В сезоне 2025/2026 зимник открыли 25 декабря и закрыли 1 апреля.

Поэтому для тяжеловесных и негабаритных перевозок наиболее надежным плановым окном обычно считают январь–февраль. В декабре дорога может еще не набрать необходимую несущую способность, а март требует постоянного контроля прогноза, ограничений и даты закрытия.

Главное преимущество зимней схемы — возможность провести груз одним автопоездом с минимальным количеством перегрузок. Это особенно важно для:

• негабаритного оборудования;
• дорожной и строительной техники;
• длинномерных металлоконструкций;
• трубной продукции;
• технологических блоков;
• грузов, чувствительных к повторным погрузочно-разгрузочным операциям.

Доставка по навигации через Усть-Кут и Ленск

В теплый сезон грузы на Тас-Юряхское месторождение доставляют по мультимодальной схеме:

пункт отправления → Усть-Кут → перевалка в порту Осетрово → баржа по Лене → Ленск → автодоставка на месторождение.

Основной грузопоток для Якутии поступает в Усть-Кут по железной дороге на станцию Лена, после чего перегружается на речной транспорт в Осетровском речном порту. По маршруту Усть-Кут — Ленск перевозят технику, МТР, оборудование, строительные грузы и временные здания, в том числе для предприятий, работающих на Тас-Юряхском НГКМ.

Навигация на Лене обычно открывается в конце мая — начале июня и продолжается до октября. Фактические сроки зависят от ледохода, уровня воды и судоходной обстановки. На верхней Лене есть мелководные участки и ограничения по осадке и загрузке судов, поэтому тип баржи, допустимую массу груза и состав каравана необходимо согласовывать заранее.

В Ленске груз выгружается с баржи, перегружается на автомобильный транспорт и доставляется непосредственно на месторождение или строительную площадку. При расчете перевозки важно учитывать не только речное плечо, но и последний автомобильный участок от Ленска: расстояние до объекта, состояние дороги, ограничения по массе и габаритам, пропускной режим и необходимость привлечения крана.

Схема через Усть-Кут и Ленск особенно подходит для:

• крупных партий строительных материалов;
• контейнеров;
• труб и металлоконструкций;
• технологического и энергетического оборудования;
• временных зданий и сооружений;
• строительной и нефтепромысловой спецтехники;
• других грузов, допускающих перегрузку в Усть-Куте и Ленске.

Авиационная доставка

Ближайшие аэропорты находятся в Мирном и Ленске. Авиация применяется преимущественно для небольших срочных грузов: запасных частей, приборов, документов, средств связи, медицинского снабжения и комплектующих, простой из-за отсутствия которых может остановить работы. Для массового завоза МТР, техники или строительных материалов этот вариант

Зима

Лучший период для прямой автодоставки, тяжеловесных и негабаритных перевозок.

Основной маршрут проходит через Усть-Кут, Верхнемарково и сезонный участок А-331. Оптимальное окно — январь–февраль. Основные риски: сроки открытия и закрытия зимника, ограничения по массе, морозы ниже −50 °C, удалённость от ремонтных баз и слабая дорожная инфраструктура. Перед рейсом особенно тщательно проверяют топливную систему, аккумуляторы, отопители, технические жидкости и запас топлива.

Весна

Самый сложный период для тяжёлых грузов.

После закрытия зимника и до открытия навигации возникает транспортный разрыв. Грузы обычно накапливают в Усть-Куте или Ленске. Срочные небольшие партии доставляют авиацией.

Лето

Основной сезон мультимодальной доставки через Усть-Кут и Ленск.

По Лене перевозят МТР, контейнеры, оборудование, спецтехнику и стройматериалы. Заранее согласовывают подачу в порт, тип судна, перегрузку, крепление и автотранспорт на последнее плечо. Главный минус — дополнительные перегрузки в Усть-Куте и Ленске.

Осень

В начале осени перевозки ещё идут по навигационной схеме. К концу сезона возрастают риски снижения уровня воды, похолодания и ледообразования. После закрытия навигации и до открытия зимника массовый завоз обычно приостанавливается, а грузы накапливают в логистических узлах.

Итог: для прямой доставки тяжёлых и негабаритных грузов оптимальна зима, для крупных партий — летняя навигация. Самые сложные периоды — весна и поздняя осень.