Доставка грузов на Новопортовское месторождение

Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение расположено в Ямальском районе ЯНАО, в юго-восточной части полуострова Ямал, примерно в 30 километрах от побережья Обской губы и в 360 километрах от Салехарда. Месторождение открыли в 1964 году, но активное освоение началось значительно позже: эксплуатационное бурение развернули в первой половине 2010-х годов. Сегодня проект разрабатывает «Газпромнефть-Ямал», а добываемая здесь нефть поставляется под отдельной маркой Novy Port.

Главная сложность снабжения Новопортовского месторождения связана не столько с расстоянием, сколько с отсутствием прямой круглогодичной автомобильной дороги, соединяющей промысел с основной дорожной сетью России. Тяжёлые грузы доставляют по двум основным сезонным схемам: зимой — автотранспортом по зимникам, летом — речными и морскими судами через Обскую губу. Авиация используется для срочных и относительно небольших партий.

Универсального маршрута на Новопортовское месторождение не существует. Схему выбирают с учётом сезона, места отправления, общей массы партии, размеров самого крупного грузового места и точной площадки выгрузки.

На практике применяются четыре варианта:

автомобильная доставка по зимнику;
железнодорожно-автомобильная схема;
водная доставка в период навигации;
авиационная доставка срочных грузов.

Чаще всего маршрут получается мультимодальным: магистральное плечо выполняется обычным автомобильным или железнодорожным транспортом, после чего груз перегружают на технику, подготовленную для ямальского бездорожья, либо на баржу.

Зимник остаётся главным наземным маршрутом для доставки оборудования, спецтехники, контейнеров, металлоконструкций и других грузов, которые невозможно или экономически нецелесообразно перевозить авиацией.

Одна из наиболее распространённых схем выглядит следующим образом:

регион отправления — Лабытнанги или Салехард — зимник — Новопортовское месторождение.

Лабытнанги удобно использовать как перевалочный узел: сюда можно доставить груз по Северной железной дороге, принять его на складе, перегрузить на северную технику и сформировать отправку по зимнику. По оценкам местных перевозчиков, сезонный маршрут от Лабытнанги до Нового Порта составляет около 400 километров, однако его фактическая протяжённость и конфигурация могут меняться в зависимости от состояния зимних дорог и ледовых переправ. Также используются направления Салехард — Новый Порт и Лабытнанги — Новый Порт.

Новый Порт и Новопортовское месторождение при этом нельзя считать одной точкой доставки. После прибытия в село или на перевалочную площадку грузу может потребоваться дополнительное автомобильное плечо до конкретного склада, базы или производственного объекта. Поэтому в заявке необходимо указывать не только название месторождения, но и точное место выгрузки.

Когда работает зимник

Точные сроки открытия и закрытия зимника заранее не гарантируются. Как правило, движение начинается с конца декабря — января, после устойчивого промерзания грунта, болот, рек и ледовых переправ. Закрытие обычно происходит в конце марта — середине апреля, но фактические даты полностью зависят от погодных условий.

В начале сезона зимник часто открывают с ограничениями по полной массе автомобилей. По мере укрепления покрытия допустимую нагрузку увеличивают. Весной процесс идёт в обратном порядке: сначала снижают разрешённую массу, затем вводят ночной режим движения для тяжёлого транспорта, после чего дорогу полностью закрывают.

Поэтому планировать перевозку только по календарю нельзя. Перед отправкой необходимо уточнить:

открыт ли нужный участок;
какая полная масса автопоезда разрешена;
действуют ли ограничения по времени движения;
допускается ли перевозка негабарита;
требуется ли согласование для проезда по ведомственным дорогам.

Основной объём тяжёлых перевозок стараются выполнять с января по март, когда зимник уже набрал необходимую прочность, а весеннее потепление ещё не началось.

Какая техника используется

По магистральным дорогам груз можно везти обычным седельным тягачом с тентованным полуприцепом, открытой площадкой, контейнеровозом или низкорамным тралом. Однако отправлять такой автопоезд без замены техники непосредственно на зимник удаётся не всегда.

На сезонном участке применяют:

полноприводные тягачи 6×6 и 8×8;
седельные тягачи на базе КАМАЗ, «Урал» и КрАЗ;
бортовые площадки и полуприцепы с увеличенным клиренсом;
тралы для спецтехники и промышленного оборудования;
снегоболотоходы типа ТРЭКОЛ;
гусеничные транспортёры;
топливозаправщики на полноприводном шасси.

Местные перевозчики также используют вездеходы ГТТ, автокраны, манипуляторы и вспомогательную технику для вытаскивания автопоездов и расчистки дороги.

Самый низкий трал не всегда оптимален: на зимнике малая дорожная высота создаёт риски на снежных валах, съездах и ледовых переправах. Для сложных грузов практикуют перегрузку в Лабытнанги или Салехарде:

груз доставляют стандартным магистральным автопоездом;
перегружают краном на северный трал или полноприводную площадку;
крепят с учётом состояния зимника и отправляют на месторождение.

Это увеличивает число операций, но исключает перегон дорогой вездеходной техники через всю страну и позволяет выбрать автопоезд именно для финального участка.

Сроки движения по зимнику

Скорость на зимней дороге значительно ниже магистральной. Местные перевозчики указывают рабочий диапазон примерно от 5 до 40 км/ч в зависимости от погоды, состояния покрытия и характеристик автопоезда. Во время пурги, сильного снегопада или образования перемётов техника может простоять несколько часов или даже дней.

Поэтому срок доставки рассчитывают не простым делением расстояния на среднюю скорость. Необходимо закладывать время на:

ожидание открытия дороги или переправы;
формирование колонны;
проверку документов и пропусков;
дозаправку;
расчистку отдельных участков;
вынужденные остановки из-за погоды;
перегрузку и финальную доставку по территории промысла.

Летняя навигация до Новопортовского месторождения обычно длится с июля по октябрь, однако точные сроки ежегодно зависят от ледовой и гидрологической обстановки. В этот период водный транспорт становится одним из основных способов снабжения промысла. Баржами перевозят крупные партии оборудования, контейнеры, металлоконструкции, строительные материалы, модули и технику. Для таких грузов водная схема обычно выгоднее авиации и не зависит от ограничений зимников.

Конкретный маршрут выбирают с учётом места отправления, объёма партии, характеристик груза и доступной портовой инфраструктуры.

Доставка через порты Обского бассейна

Одна из рабочих схем — доставка груза железнодорожным или автомобильным транспортом до перевалочной базы в районе Лабытнанги, Салехарда или другого подходящего речного порта Обского бассейна. После накопления партии груз перегружают на баржи или другие суда, способные работать на Оби и в Обской губе. Далее он следует к причальной инфраструктуре Новопортовского проекта.

Морская доставка из Архангельска

Для отдельных крупных проектных партий возможна морская доставка из Архангельска или другого подходящего порта европейской части России с последующим переходом в Обскую губу. Такая схема может применяться для оборудования, металлоконструкций и модулей, которые удобнее отправлять единой судовой партией.

Масштаб летнего завоза

Водная перевозка — не вспомогательный, а один из основных каналов снабжения промысла. В навигацию 2024 года на Новопортовское месторождение доставили около 134 тысяч тонн грузов. С июля по октябрь в акваторию Обской губы прибыли 256 барж с оборудованием. Приёмка на пирсах в Новом Порту и Мысе Каменном велась круглосуточно. В работах участвовали пять плавучих кранов и около 50 единиц наземной грузовой техники. Масса самой крупной доставленной установки составила 25 тонн. Эти показатели хорошо отражают организацию северного завоза: грузы поступают сериями барж в ограниченный навигационный период, разгружаются плавучими кранами и затем распределяются автотранспортом по складам и производственным площадкам.

До фрахтования судна необходимо уточнить:

точное место приёмки;
глубины и возможности причала;
наличие плавучего или берегового крана;
допустимые нагрузки на причал;
состояние подъездной дороги;
наличие площадки для временного хранения;
возможность вывоза груза сразу после выгрузки.

Причалы и терминал «Ворота Арктики»

Грузовые причалы не следует путать с терминалом «Ворота Арктики». Это стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал, предназначенный для круглогодичной загрузки нефти Новопортовского месторождения в танкеры. Нефть поступает к нему по трубопроводной системе через береговой приёмо-сдаточный пункт в районе Мыса Каменного. Для приёма оборудования, контейнеров и генеральных грузов используется другая береговая и причальная инфраструктура.

Подготовка груза к водной перевозке

До отправки проверяют:

прочность и влагостойкость упаковки;
защиту оборудования от осадков и длительного нахождения на открытой палубе;
массу и размеры каждого грузового места;
положение центра тяжести;
наличие обозначенных точек строповки;
возможность работы плавучего или берегового крана;
требования к подкладкам и креплению на палубе;
возможность выгрузки непосредственно на автомобиль;
допустимость промежуточного хранения на открытой площадке.

Для негабаритного и тяжёлого оборудования перевозчику заранее передают чертёж, фактические габариты и массу, положение центра тяжести, схему строповки и требования производителя к подъёму и креплению.

Перевозки по зимнику на Новопортовское месторождение

Авиация используется прежде всего для срочных запчастей, приборов, средств связи, документации, медицинских грузов и других отправлений, задержка которых может остановить работу оборудования или производственного участка. Грузы могут доставляться самолётом до Салехарда или вертолетом до Нового Порта, а далее — местным автомобильным транспортом либо вертолётом. Отдельные перевозчики также организуют вертолётную доставку непосредственно к подготовленным площадкам.

Основные ограничения авиационной схемы:

высокая стоимость каждого килограмма;
ограничения по размерам грузового места;
зависимость от видимости, ветра и состояния аэродрома;
необходимость согласовывать опасные грузы;
возможное ожидание подходящего борта.

Для тяжёлого оборудования, контейнеров и строительных партий авиация обычно не рассматривается как основной вариант. Её задача — обеспечить срочность, а не массовый завоз.

Говорить о круглогодичной доставке на Новопортовское месторождение можно только при использовании разных видов транспорта.

Зимой работает наземная схема по зимникам. Летом основной объём принимают по воде. В период между закрытием зимника и началом навигации тяжёлый наземный доступ резко ограничивается, и срочные отправления приходится переводить на авиацию. Иными словами, круглогодичной может быть логистическая услуга, но не круглогодичный проезд одной и той же фуры от места загрузки до промысла. Для оборудования и строительных материалов сезон доставки необходимо определять ещё на этапе закупки.

Основной грузопоток связан с эксплуатацией промысловой, энергетической и бытовой инфраструктуры. На направление регулярно отправляют:

трубы и металлопрокат;
запорную арматуру;
насосы и компрессорное оборудование;
дизельные генераторы и трансформаторы;
кабель на барабанах;
ёмкости и сепараторы;
буровое и ремонтное оборудование;
строительные материалы;
железобетонные изделия;
модульные здания и вагон-дома;
контейнеры 20 и 40 футов;
автомобили и спецтехнику;
запасные части и расходные материалы;
ГСМ и другие опасные грузы;
продукты и температурные грузы.

Подготовка негабарита начинается не с поиска трала, а со сбора точных исходных данных. Заказчик должен передать:

фактическую массу груза;
длину, ширину и высоту;
чертёж или технический паспорт;
фотографии;
расположение центра тяжести;
точки крепления и строповки;
размеры после возможного демонтажа;
требования производителя к перевозке.

Для маршрута на Новый Порт отдельно проверяют проходимость зимнего плеча, допустимую массу на ледовых участках, клиренс полуприцепа, радиусы поворота и возможность работы тягача на подъёмах и съездах.

На магистральном участке может использоваться классический низкорамный или телескопический трал. Перед зимником груз при необходимости перегружают на площадку с большим дорожным просветом и полноприводный тягач. Такой вариант особенно актуален для высокой спецтехники, модулей, резервуаров и длинномерного оборудования.

Помимо разрешения на движение крупногабаритного или тяжеловесного транспортного средства по дорогам общего пользования могут потребоваться пропуска и согласования для проезда по ведомственным дорогам и территории промысла. Эти документы нельзя оставлять на момент прибытия автомобиля в Лабытнанги: техника может простоять в ожидании допуска, а погодное окно тем временем закроется.

Грузоперевозки по зимникам ЯНАО Новый Порт

Стоимость доставки на Новопортовское месторождение нельзя достоверно определить только по тоннажу или расстоянию. На расчёт влияют:

место отправления;
выбранная сезонная схема;
вес и объём всей партии;
размеры самого крупного места;
необходимость перегрузки;
тип северной техники;
фрахт баржи или место в сборной судовой партии;
работа плавкрана, автокрана или манипулятора;
хранение в Лабытнанги, Салехарде или порту;
оформление разрешений и пропусков;
простой из-за погоды;
необходимость сопровождения;
обратная загрузка транспорта;
точное место выгрузки на месторождении.

Поэтому рекламные тарифы «от нескольких тысяч рублей» для такого направления не имеют практической ценности. Даже две партии одинаковой массы могут иметь совершенно разную стоимость, если одна отправляется в составе многоэтапной сборной перевозки с неоднократными перевалками и сменой транспорта (ЖД, автоплечо магистральное, автоплечо вездеходное), а вторая – отдельной машиной, но гораздо быстрее.

Чтобы перевозчик сразу предложил рабочую схему, в заявке желательно указать:

Точный адрес загрузки.
Конечную точку: Новый Порт, причал, склад или конкретный объект месторождения.
Наименование груза.
Количество грузовых мест.
Массу и размеры каждого места.
Общий вес и объём партии.
Фотографии и технические чертежи.
Наличие опасного груза или температурного режима.
Необходимость верхней или боковой погрузки.
Необходимость ПРР силами перевозчика.
Желаемый срок доставки.

Для сезонной доставки особенно важно сообщить не только крайний срок прибытия, но и дату готовности груза. Если оборудование будет изготовлено после закрытия зимника, автомобильная схема потеряет смысл и придётся ждать навигацию либо рассматривать значительно более дорогую авиационную доставку.

Итог

Логистика Новопортовского месторождения строится вокруг двух коротких сезонных периодов. Зимой основной грузопоток идёт через Лабытнанги или Салехард по зимникам. Летом крупные партии доставляют баржами через Обь и Обскую губу. Авиация закрывает срочные потребности в межсезонье, но не заменяет массовый северный завоз.

Надёжность такой перевозки определяется не количеством машин в автопарке, а качеством подготовки: правильным выбором сезона, проверкой фактической грузоподъёмности зимника, подбором северной техники, организацией перегрузки и точным пониманием конечной точки доставки. Чем раньше груз включён в сезонный план, тем меньше риск, что он останется ждать следующего зимника или навигации.

Свяжитесь с нашими экспертами по доставке на Новопортовское месторождение, чтобы обсудить ваш проект и предложить индивидуальное решение.

Если у вас есть вопросы

Вы можете бесплатно получить расчет стоимости перевозки. Наши менеджеры готовы проконсультировать вас по любым вопросам и рассказать о наших гарантиях.

+7 (812)209-27-07 Санкт-Петербург
+7 (495)109-27-07 Москва

Отправить заявку

Перевозка грузов на Новопортовское месторождение

Содержание

Основные схемы доставки