Грузоперевозки на Лодочное месторождение в Красноярском крае

Для снабжения Лодочного применяются две основные схемы:

1. зимняя автомобильная доставка через Коротчаево;
2. летний речной завоз по Енисею и Большой Хете.

Для крупных проектных партий может использоваться морское плечо по Северному морскому пути. Авиация подходит главным образом для персонала, документов, запасных частей и небольших срочных отправок.

Доставка через Коротчаево и зимник

Типовая зимняя схема:

город отправления → Коротчаево → перегрузка на северную технику → зимник Русское-Ванкор → Лодочное → Ванкор. 

До Коротчаево груз доставляют автомобильным или железнодорожным транспортом. На базе его принимают, при необходимости размещают на ответственное хранение и перегружают с обычных шоссейных машин на вездеходные тягачи. Зимник обычно работает с конца декабря — января до конца марта — апреля. Наиболее стабильный период для тяжёлых и негабаритных перевозок — январь–март. Точные сроки зависят от погоды, состояния дороги и грузоподъёмности ледовых переправ. Смена транспорта позволяет не отправлять северную технику на длинное магистральное плечо и не выпускать неподготовленные автомобили на зимник.

Реальный масштаб подобных перевозок показывает проект снабжения Ванкорского кластера, выполненный с декабря 2021 года по апрель 2022 года. На месторождения доставили 757 тонн оборудования, включая комплектные трансформаторные подстанции и дизель-генераторные установки в 20-футовых модулях. В перевозке участвовали 66 транспортных средств и пять кранов грузоподъёмностью 25 и 50 тонн. Пропуска начали оформлять за две-три недели до предполагаемого открытия зимника. Во время потеплений движение ограничивали, поэтому часть грузов временно оставалась в Коротчаево.

Зимник действует после официального открытия при соблюдении температурного режима и грузоподъемности льда. Перед рейсом обязательны проверка допуска по массе/осям, состояния участка Ванкор–Лодочный, наличия пропусков, кранов и условий хранения в Коротчаево. В прошлую кампанию работало 9 дорог и 14 переправ (около 800 км), на сложных участках дежурила техника.

Речная доставка по Енисею и Большой Хете

Для крупных партий оборудования, труб, металлоконструкций и строительных материалов часто выгоднее речная схема:

Красноярск или Лесосибирск → Енисей → Большая Хета → база Ванкор → автотранспортом на Лодочное.

Основное преимущество речной схемы — перевозка крупных партий одним судовым караваном с сокращением автомобильного плеча. После выгрузки на Ванкоре грузы распределяют между месторождениями кластера.

Главное ограничение — короткий период высокой воды на Большой Хете. Заход тяжёлого флота к базе Ванкора обычно возможен в июне, а наиболее благоприятное окно может составлять около недели. Его продолжительность зависит от уровня воды, осадки и типа судов.

После спада воды используются преимущественно малотоннажные и мелкосидящие суда. По Енисею навигация длится дольше: завоз до базы Прилуки возможен с июня по сентябрь–октябрь, но далее требуется отдельное сезонное автомобильное плечо до Лодочного.

Доставка через Прилуки

Перевалочная база Прилуки расположена на Енисее в районе Игарки. Она используется для накопления тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Схема через Прилуки применяется, когда:

• груз не успевает попасть в короткое окно высокой воды на Большой Хете;
• оборудование нужно заранее накопить к зимней кампании;
• масса или габариты требуют использования тяжёлого речного флота;
• допускается промежуточное хранение.

После выгрузки в Прилуках требуется отдельное сезонное автомобильное плечо до Ванкорского кластера. Поэтому ставка до Прилук не равна стоимости доставки до Лодочного.

Доставка по Северному морскому пути

Для крупных партий возможен завоз из Мурманска или Архангельска по Северному морскому пути с последующей перевалкой на речной или автомобильный транспорт. В навигацию 2026 года по Енисею и Севморпути планировалось перевезти около 900 тыс. тонн труб, металлоконструкций, оборудования, спецтехники, модулей и топлива для северных проектов в целом. Для одиночной отправки эта схема сложнее: груз нужно включить в судовую партию и заранее согласовать порт, выгрузку, хранение и наземное плечо до Лодочного.

Зима

Лучший период для автомобильной доставки и большинства негабаритных перевозок.

Основной маршрут проходит через Коротчаево и зимники Ванкорского кластера. Наиболее устойчивое окно обычно приходится на январь, февраль и первую половину марта.

Декабрь и конец марта зависят от погоды. В эти периоды возможны ограничения, ожидание открытия дороги или досрочное закрытие переправ.

Весна

Самый сложный период.

Зимники уже закрываются, а речная навигация ещё не начинается. Стандартные грузы приходится хранить на транзитных базах. Срочные небольшие отправки могут доставляться авиацией, если это допускают масса, габариты и правила принимающей стороны.

Лето

Лучшее время для речного завоза крупных партий.

По Енисею и Большой Хете перевозят оборудование, трубы, металлоконструкции, строительные материалы, спецтехнику и другие массовые грузы. Самые тяжёлые партии необходимо завозить в период высокой воды.

Осень

Переходный период.

В начале осени ещё возможна речная доставка малотоннажным флотом или завоз до Прилук. После завершения навигации груз накапливают на перевалочных базах до открытия зимника.